Transcripción Del Vídeo
Hola, chicos. Soy Matt, del canal de YouTube BleepinJeep. Hoy hacemos un vídeo tutorial de bricolaje y conducción con Pull-A-Part Used Auto Parts. Empecemos. Muy bien, chicos, lo que buscamos hoy es la transmisión. Ahora, la caja de transferencia pasa a estar en el camino, así que vamos a deshacernos de eso primero y luego la transmisión. Pero lo primero que tienes que hacer es desmontar los ejes de transmisión, delantero y trasero. Ya he ido sobre eso en un video diferente titulado algo acerca de la eliminación de un eje trasero. Así que si necesitas averiguarlo, echa un vistazo a ese vídeo. Así que vamos a empezar por aquí. Así que la caja de transferencia es lo que selecciona su tracción a las cuatro ruedas o dos ruedas motrices o neutral. Así que tenemos que quitar esto, y para llegar a eso, vamos a bajarlo. Así que normalmente, en su propio vehículo, usted querría apoyar su transmisión y su caso de transferencia con un gato antes de soltar este travesaño. Pero por razones de seguridad, no está permitido llevar un gato al patio. Así que lo que vamos a hacer es aflojar el travesaño. Y lo que eso hará es bajar la transmisión y la caja de transferencia. Así que nos apoyaremos en los soportes del motor. Ten mucho cuidado aquí porque ese tonto va a caer eventualmente. Muy bien, y probablemente debería haber hecho esto de antemano. No me di cuenta de que este travesaño iba a engancharse en las ruedas justo ahí. Así que si estás haciendo esto, hazlo primero. Y eso es tomar el travesaño y desconectarlo de la transmisión. Aquí hay un soporte de goma para la transmisión. Y se atornilla aquí debajo a través de estos agujeros. Son de 1/2 pulgada o 13 milímetros. Y creo que hay cuatro tuercas ahí arriba. Así que ahora que está como tambaleándose aquí, tengo que tener mucho cuidado porque me va a caer encima en algún momento. Vale, hay uno. Dos. Tres. Quiero volver atrás para este. Cuatro. Muy bien, está como encajado en esas ruedas. Veamos qué puedo hacer aquí. Allí. Lo tenemos. Ahora que el travesaño está fuera de allí, debe ser tan bajo como va a ir a menos que esté colgando en el mecanismo de cambio. Así que vamos a darle una vuelta. Oh, allá vamos. Eso lo derribó. Ahora podemos trabajar en ello... llegar a todos los pernos. Así que ahora, finalmente lo tenemos tan bajo como puede ir. Todo está siendo sostenido por el soporte del motor. Así que ahora, podemos seguir adelante y aflojar todas las conexiones eléctricas. Este tiene un pequeño seguro rojo. Deja eso a un lado. Y entonces podrás lograrlo. Así que ese es el velocímetro. Eso te muestra lo rápido que vas. Este de aquí va al sensor de O2 en el convertidor catalítico. Y veamos, ¿qué más tenemos aquí? Bien, aquí está la conexión de la palanca de cambios. Debería poder aflojar esto con una 13 milímetros y luego deslizarlo. Puede que no. Si no, sólo tengo una pequeña palanca que se utiliza para los paneles de las puertas y cosas por el estilo. Veamos si podemos arrancarlo de ahí. Allá vamos. Sólo tengo un pequeño ojal de goma. Y esa cosa hace clic ahí dentro. Eso es gratis. Ahora, tenemos una línea de respiro justo aquí. Así que pellízcalo con los alicates. Y luego tira de la línea de respiración. Y todas estas piezas, quizá quieras quitártelas y llevártelas contigo porque podrías necesitarlas cuando llegues a casa. Vale, te he traído aquí delante porque quería enseñarte esto. Estamos viendo la bandeja de transmisión. Y este es el soporte de la transmisión, el soporte de goma de la transmisión. Así que vamos a tener que quitar esto para llegar a los tornillos que sujetan la caja de transferencia. Así que lo que necesitarás es una llave de 18 milímetros y 6 puntas de media pulgada. Va a ser útil si es un zócalo profundo. Sólo tengo una superficial. Lo hace difícil. Pero lo he conseguido. Está muy apretado. Y he sido capaz de liberarlo. Así que espero que ahora puedo conseguir un zócalo en allí y obtener ese lechón fuera. De acuerdo. Ahora, una vez que saques ese soporte de transmisión, trata de separar esta pieza del escape aquí. OK, espero que puedas ver estas tuercas aquí, pero hay cerca de seis de ellas alrededor de la caja de transferencia, uniendo la caja de transferencia a la transmisión. Ahora, hay cerca de 14 milímetros, nueve dieciseisavos, algo así. Algunos son de difícil acceso. Tenemos uno aquí, uno aquí, y hay uno dentro de este agujero. En el otro lado, hay otro en el agujero. Y en el lado inferior, está el del agujero. Pero vas a encontrar los seis, aflojarlos y sacarlos. Veamos qué puedo hacer aquí. Si tuvieras una de esas llaves de carraca, podría ayudar un poco en algunos de estos. Pero algunos de ellos son realmente difíciles de alcanzar, y puede que no quepa una llave de carraca ahí dentro. Una vez que he roto que uno libre, que era sólo el dedo apretado. Qué bien. Muy bien, dos menos. Bueno, uno y medio menos. Quedan cuatro y medio. De acuerdo. Son seis. Ahora, si hicimos todo bien, debería ser Liberen a Willy desde aquí. Vamos a darle un tirón. A ver qué pasa. Ahí está. Mira eso. OK, bien ahora, es hora de empezar a quitar esta transmisión de aquí. Ahora recuerde, si usted quiere tirar de la transmisión y la caja de transferencia todo como una unidad, también puede hacer eso. Así que lo primero que tenemos que hacer es deshacernos de todos estos cables eléctricos, líneas eléctricas. Y hay un cable que sube a la bahía del motor. Deshagámonos de eso también. Aquí hay un cable que va al cuerpo del acelerador. Tenemos que desconectar eso. Unos alicates grandes te ayudarán a cerrarlo y luego podrás sacarlo por ahí. Y eso irá con la transmisión cuando baje. Luego justo aquí, no sé si puedes ver eso, pero hay un mazo de cables con tres juegos de desconexiones que necesitan ser desconectados. Uno de estos va al interruptor de seguridad neutral, y cosas por el estilo. Así que vamos a seguir adelante y desconecte los para que no se apriete cuando bajamos la transmisión. Muy bien, así es como se ven. Ahí hay uno más. Así que aparte de esos y este tubo de respiración aquí abajo, la única cosa que usted necesita preocuparse, creo, es algunos de estos lazos de cremallera. Así que los lazos de cremallera son sólo la celebración de los mazos de cables hasta aquí. Así que adelante y cortar las bridas con un par de cortadores de alambre. Oh, hay una cosa más que se me olvidó, y que va a ser el mazo de cables para el CPS. Va a haber un sensor justo en la parte superior de la carcasa de la campana. Siga eso y justo aquí en la parte superior del colector de admisión será otra desconexión. Si puedo conseguirlo. Allá vamos. Eso lo desconectará de la campana y evitará que se rompa cuando caiga. Así que ahora, vamos a arrastrarnos por debajo de la parte delantera. Este es el cárter de aceite. Esta es la carcasa de la campana. Lo que tenemos que hacer ahora es entrar... en esta pequeña cubierta. Aquí hay una cubierta. Tenemos que quitar eso para que podamos quitar el convertidor de par de la placa flexible. Así que este es un 18 milímetros aquí. También tenemos que levantarnos aquí es el motor de arranque. Tenemos que quitarnos eso. Y hay unos cinco o seis tornillos para quitar esta... cubierta justo aquí. Vale, he quitado cuatro tornillos. Y esto está a punto de salir. A ver si lo consigo. Ese tubo de escape estorba un poco. Pero por suerte, esta placa sólo tiene una abertura cortada así y no sólo un agujero. Así que pude deslizarlo por ahí. Y ahora, puedo subir aquí. Arrojemos algo de luz sobre este asunto. Así que es un poco difícil de ver, pero justo ahí - hay un perno. Y creo que hay probablemente cuatro de estos. Lo que tenemos que hacer es sacar estos tornillos. Que une la placa flexible al convertidor de par. Una vez que hagamos eso, la transmisión podrá deslizarse hacia afuera después de que saquemos los otros pernos. Pero, así que pon tu llave inglesa aquí. Y llévatelos sueltos. Te mostraré cómo darle la vuelta a esto para llegar a los siguientes aquí en un segundo. Así que cuando giras estos tornillos, si intentas hacerlo despacio, va a girar todo el motor y perderás la cabeza del tornillo. Así que lo que hice fue tomar un martillo y golpearlo para que no girara lentamente. Una vez que lo hayas liberado, puedes aflojarlo y sacarlo hasta el final. Muy bien, uno menos, falta una cantidad desconocida. Ahora, sigue adelante y quédate con estos. Puede que los necesites. Son caros si los pides. Así que no puedo ver más pernos porque están alrededor de este anillo. Así que lo que tenemos que hacer es girar el motor para llegar a ellos. Puedes hacerlo de dos maneras. Usted puede tomar un destornillador, destornillador plano ponderado, y caminar esto sobre estos dientes. Hay algunos dientes en esta rueda. Pones el destornillador ahí y haces palanca, como aquí. Ten cuidado. No querrás desnudarlo. Pero eso se puede ir superando poco a poco. Un par de dientes a la vez. Así que la otra manera de hacerlo es conseguir una gran llave en la parte delantera del motor aquí y gire el balanceador armónico. Y eso también le dará la vuelta a esto. OK, una vez que viene alrededor donde se puede ver ese perno de nuevo, u otro perno, seguir adelante y repetir el proceso. Muy bien, seguí adelante e hice eso cuatro veces. Así que he sacado cuatro tornillos. Pero lo que quiero hacer es seguir rotando esto y asegurarme de que son todos. Así que puedo ver que es porque cuando giro la placa flexible, el convertidor de par dentro de ese agujero no está girando con él. Así que ahora, es el momento de seguir adelante. Muy bien, se me acaba de ocurrir una cosa. Como no tengo acceso a un gato, cuando saque la transmisión, esta campana quedará atrapada en el tubo de escape. Y eso va a causar más problemas. Así que lo que voy a hacer es seguir adelante y cortar el tubo de escape. Podrías desatornillarlo aquí si quisieras, pero tengo este Sawzall. Una vez que lo haga, esto desaparecerá. Y así, cuando saque la transmisión, no se quedará colgada. OK, vamos a seguir adelante y quitar el motor de arranque mientras estamos aquí. Probablemente podría tirar de esto sin quitar el motor de arranque, pero es sólo va a ser una cosa más en el camino, así que podría también. Sólo hay dos tornillos, uno arriba y otro abajo. Muy bien, ahora hay dos líneas de transmisión de las que casi me olvido justo aquí y aquí. Así que tienen conectores rápidos, por lo que debe ser capaz de simplemente apretar juntos y tire de ellos. Debería serlo. De acuerdo. Hagamos esto también. Muy bien, chicos, nos estamos acercando. Ahora, realmente puedo sentarme debajo del túnel de transmisión aquí. Y podemos ver el resto de los tornillos que necesitan ser removidos. Ahora, antes de que te emociones demasiado, si es de fábrica, estos tornillos de aquí van a estar en E-12 Torx invertido. Así que tienes que salir y comprar uno de esos. Si no, no podrás hacerlo porque es lo único que encaja. Es como una llave dinamométrica pero es una Torx hembra. Así que eso es lo que es en estos dos pernos superiores aquí. Y luego hay dos tornillos más. Hay uno... justo ahí. Creo que es de 18 milímetros. Y luego uno en el lado opuesto. Así que vamos a ello. Allá vamos. En este lado, acabo de quitar este pequeño soporte aquí en el soporte de la palanca de cambios. Eso me dio mejor acceso a este perno, que es de 16 milímetros. Muy bien, ahora si hicimos todo bien, debería estar listo para ir. Lo único que lo sujeta ahora deben ser unos pasadores, para que esos impidan que se caiga recto. No son sólo los pernos, sino que se asienta en algunos pasadores empotrados. Veamos si podemos sacarlo. Tengo un neumático debajo para ayudar a protegerlo cuando se caiga. Uf. Muy bien, resulta que olvidé un tornillo en la varilla de la transmisión. A ver si ahora va. Vamos. No, me he perdido otra. ¿Dónde está? Vamos. Whoo. Ahí va. Resulta que le faltaba un tornillo en la tapa, en el lado del conductor. Uf. Muy bien, chicos, así es como se tira de una parte un Pull-A-Part. Una vez más, este es Matt con BleepinJeep. Te agradezco que me mires. Hasta la próxima.
E-12 Punta Torx invertida